我公司為臺(tái)灣復(fù)興航空公司，2008年雖然兩岸空中直航已實(shí)現(xiàn)，但臺(tái)灣島內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)萎縮，遠(yuǎn)程航線又為兩大航空公司所壟斷，再加之航空公司家數(shù)過(guò)多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，我公司屬于中小型航空企業(yè)，經(jīng)營(yíng)情況尤為嚴(yán)峻，不得不采取節(jié)流方式，以應(yīng)對(duì)航空市場(chǎng)不景氣的寒冬，我公司對(duì)各崗位的人員采取了遇缺不補(bǔ)的政策。同時(shí)期大陸航空事業(yè)正高速蓬勃的發(fā)展，尤其是對(duì)成熟飛行員的需求更是殷切，臺(tái)灣在語(yǔ)言、文化、習(xí)慣與大陸相通，臺(tái)灣飛行員英語(yǔ)水平高且飛行時(shí)數(shù)多，飛行技術(shù)好，成為大陸各航空公司重金挖角的對(duì)象。航空公司的飛行機(jī)師是公司內(nèi)部重要且稀缺的人力資源，除人力成本高之外，培育周期長(zhǎng)，外部挖角競(jìng)爭(zhēng)者公司多，因此造成公司對(duì)這部分人員的管理困難的情況。

大陸對(duì)臺(tái)灣飛行員的聘用雖然在初期僅以一家四川航空公司為試點(diǎn)，但由于與我公司機(jī)型相同，我公司飛行員赴大陸該航空企業(yè)任職毫無(wú)障礙，再加之當(dāng)時(shí)臺(tái)灣航空業(yè)不景氣，公司前景不明，加薪與升遷機(jī)會(huì)不大，部分無(wú)法晉升為機(jī)長(zhǎng)的副駕駛飛行員集體跳槽，第一年即有8名飛行員離職，占我總體飛行員80名的十分之一，來(lái)年又有20名飛行員離開(kāi)赴大陸任職，對(duì)我公司飛行員的人力調(diào)度產(chǎn)生了很的大影響。

且我公司早期的飛行員來(lái)源于空軍較多，因此在公司內(nèi)部形成，拉幫結(jié)派，論資排輩，黑函攻擊，不服管理的問(wèn)題。更有甚者，集體罷工要求加薪等惡劣行經(jīng)，再加之前述，外部挖角者眾多，公司對(duì)內(nèi)無(wú)法有效管理飛行員，亦無(wú)法留住優(yōu)秀的人員不被挖角，如此腹背受敵，并受限大環(huán)境的制約，實(shí)難有積極作為。

我為公司駐大陸的首席代表，主要負(fù)責(zé)公司的大陸事務(wù)，當(dāng)臺(tái)灣航空業(yè)不景氣，我公司前景亦不明，加薪與升遷機(jī)會(huì)不大時(shí)，部分無(wú)法晉升為機(jī)長(zhǎng)的副駕駛飛行員集體跳槽大陸的航空公司，對(duì)我公司飛行員的人力調(diào)度與日常航班的運(yùn)行產(chǎn)生了重大影響，也對(duì)我公司長(zhǎng)期培養(yǎng)之高技能關(guān)鍵人員的人力的儲(chǔ)備計(jì)劃造成巨大的困難，我必須面對(duì)這個(gè)人力資源的難題，尋求解決方案，因此想就教于同行前輩，工作實(shí)務(wù)中遇到類(lèi)似長(zhǎng)期培養(yǎng)之高技能關(guān)鍵人員，被同業(yè)高薪挖角集體跳槽的問(wèn)題，可有較好的解決對(duì)策以為參考，感謝。

高薪挖腳是救急不救久的辦法，隨著行業(yè)的成熟會(huì)自然消亡。

現(xiàn)實(shí)中規(guī)避這樣的問(wèn)題，必須知彼知己，包括行業(yè)大環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、自己公司、自己的員工等。

對(duì)外，行業(yè)調(diào)研分析持續(xù)、敏感、可預(yù)見(jiàn)；

關(guān)注、了解、掌握競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的HR策略，適時(shí)調(diào)整自己應(yīng)對(duì)寒冬的內(nèi)部人事政策；

加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵崗位關(guān)鍵人才的關(guān)注和管理，形成集體跳槽本身是HR的失誤；

引導(dǎo)、營(yíng)造關(guān)注員工長(zhǎng)期利益的氛圍和保障。

讓所有的員工滿(mǎn)意不現(xiàn)實(shí)，也不必要；讓關(guān)鍵崗位的關(guān)鍵員工滿(mǎn)意非常必要，也可以做到。

招募、培養(yǎng)員工時(shí)關(guān)注人品、敬業(yè)度。

我不太清楚臺(tái)灣飛行員的培養(yǎng)體系是怎樣的，但是飛行員跳槽的問(wèn)題在包括三大航的大陸眾多航空公司中也不少見(jiàn)。即便是大陸大公司自己出錢(qián)培養(yǎng)多年的那些飛行員，如同自己養(yǎng)大的孩子，也一樣會(huì)要求辭職，最后鬧上法庭不歡而散的大有人在。所以樓主提到的現(xiàn)象很正常。 

當(dāng)大陸的航空公司缺少飛行員來(lái)執(zhí)行航班計(jì)劃的時(shí)候，解決問(wèn)題的方法只有兩種，要么高薪招人，要么少排航班。已經(jīng)有一些大陸航空公司系統(tǒng)性招聘和管理外籍飛行員團(tuán)隊(duì)。有公司專(zhuān)門(mén)去南歐、南美從那些失敗的國(guó)家和倒閉的航空公司尋找飛行員，并在中國(guó)國(guó)內(nèi)樞紐城市為那些外籍飛行員及家屬提供優(yōu)厚生活條件以保證飛行員隊(duì)伍的忠誠(chéng)。另一些新興的國(guó)內(nèi)航空公司則簡(jiǎn)單粗暴的直接開(kāi)高價(jià)從國(guó)內(nèi)對(duì)手公司挖人。而這些做法在樓主的公司里能不能做到，我感覺(jué)不是“駐大陸的首席代表”能管該管的事情了。給多少人，發(fā)多少槍?zhuān)蚴裁礃拥恼獭侵鞲枰伎嫉氖?，自己每周能飛多少班，能有多少座，飛哪，飛哪天，飛幾點(diǎn)吧。 

飛行員的流動(dòng)實(shí)際上是市場(chǎng)行為，遠(yuǎn)期上中國(guó)飛行員（不分大陸港澳臺(tái)）終將實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)，飛行員成本會(huì)提高到一個(gè)平均水平上，最終與外籍飛行員同工同酬，如繼續(xù)維持目前的座公里收入水平，航空公司將無(wú)法應(yīng)對(duì)飛行員成本的提高，導(dǎo)致減益甚至虧損。航空公司想繼續(xù)盈利，要么增收，要么減支，這將考驗(yàn)自身的成本控制能力、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新和創(chuàng)收能力。樓主的老板已經(jīng)需要考慮，面對(duì)華航和長(zhǎng)榮，以后自己的公司在臺(tái)灣將是個(gè)什么樣的商業(yè)模式，搞高價(jià)高品質(zhì)，還是搞低價(jià)廉航。

我不太清楚臺(tái)灣飛行員的培養(yǎng)體系是怎樣的，但是飛行員跳槽的問(wèn)題在包括三大航的大陸眾多航空公司中也不少見(jiàn)。即便是大陸大公司自己出錢(qián)培養(yǎng)多年的那些飛行員，如同自己養(yǎng)大的孩子，也一樣會(huì)要求辭職，最后鬧上法庭不歡而散的大有人在。所以樓主提到的現(xiàn)象很正常

當(dāng)大陸的航空公司缺少飛行員來(lái)執(zhí)行航班計(jì)劃的時(shí)候，解決問(wèn)題的方法只有兩種，要么高薪招人，要么少排航班。已經(jīng)有一些大陸航空公司系統(tǒng)性招聘和管理外籍飛行員團(tuán)隊(duì)。有公司專(zhuān)門(mén)去南歐、南美從那些失敗的國(guó)家和倒閉的航空公司尋找飛行員，并在中國(guó)國(guó)內(nèi)樞紐城市為那些外籍飛行員及家屬提供優(yōu)厚生活條件以保證飛行員隊(duì)伍的忠誠(chéng)。另一些新興的國(guó)內(nèi)航空公司則簡(jiǎn)單粗暴的直接開(kāi)高價(jià)從國(guó)內(nèi)對(duì)手公司挖人。而這些做法在樓主的公司里能不能做到，我感覺(jué)不是“駐大陸的首席代表”能管該管的事情了。給多少人，發(fā)多少槍?zhuān)蚴裁礃拥恼獭侵鞲枰伎嫉氖?，自己每周能飛多少班，能有多少座，飛哪，飛哪天，飛幾點(diǎn)吧。

飛行員的流動(dòng)實(shí)際上是市場(chǎng)行為，遠(yuǎn)期上中國(guó)飛行員（不分大陸港澳臺(tái)）終將實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)，飛行員成本會(huì)提高到一個(gè)平均水平上，最終與外籍飛行員同工同酬，如繼續(xù)維持目前的座公里收入水平，航空公司將無(wú)法應(yīng)對(duì)飛行員成本的提高，導(dǎo)致減益甚至虧損。航空公司想繼續(xù)盈利，要么增收，要么減支，這將考驗(yàn)自身的成本控制能力、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新和創(chuàng)收能力。樓主的老板已經(jīng)需要考慮，面對(duì)華航和長(zhǎng)榮，以后自己的公司在臺(tái)灣將是個(gè)什么樣的商業(yè)模式，搞高價(jià)高品質(zhì)，還是搞低價(jià)廉航。